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奔牛如血 秒杀众生!赛道体验兰博基尼全系

杨志辉 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-11-14 07:00

本次赛道试驾,兰博基尼毫无保留,几乎亮出了全部家底,准备了Huracán Performante、Aventador S和Urus供我们体验。Huracán Performante成为了轮到我驾驶的第一辆车。你要问我开上这辆在“大猩猩”杰里米·克拉克森口中“最棒”的新世纪超跑,是种什么感受,我只能告诉你:一上来有些慢。但是,我说的可不是这辆Huracán Performante,而是我前面的前面的试驾领头车,不知为啥,在我身前的这位媒体老师,几乎以巡航的速度驾驶,这让我们的头车不得不被迫降速。我真的无法理解,这位同行是如何做到在一辆兰博中还能慢速驾驶的。

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▲兰博基尼Huracán Performante(红色车辆)

在被磨掉1个出场圈,进入1个“快速圈”后,我必须要感谢一下教练,他让我前面的这位老师让出了身位,把我换到了他的身后。这样,我们总算可以稍稍提速。虽然一切依然在严格的限制下(切勿关闭ESC),但我的旷达不羁总算是有希望被拯救了,纵使我正被禁锢在太空梭一般的Huracán Performante驾驶舱内

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▲兰博基尼Huracán Performante

Sport模式下,V10发动机声浪极为悦耳,只要深踩,就能立刻获得反馈。和大多数老编辑一样,我拥护自然吸气。真的很幸运,兰博没有追寻什么技术趋势,改用V8涡轮增压发动机,得此一物,夫复何求?

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▲兰博基尼Huracán Performante(红色车辆)

在珠海赛道看台前900米的大直道上,轻轻松松就能把Huracán Performante拉到200km/h,由于头车的控制速度,显然我们无法体验车辆极速。V10引擎有极大的扭矩,如果你愿意,甚至可以全程用5挡或6挡体验整条赛道。全新的双离合变速箱,平顺提升的不止一星半点,不过依然能感受到动力的切换,实际上,这也未尝不是一件好事。再有,Huracán支持变速箱蠕动,这样省得你在倒车或者停车的时候一点一点轰油了。

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▲兰博基尼Huracán Performante

说实话,在整个体验过程之中,我们都远没有达到极限。但在几个高速弯中,4驱系统还是能够让你感受到那种几乎无限的抓地力,尽可能将急速过弯带来的离心力抵消,给你带来满满的驾驶信心。可以说,Huracán Performante易于操控,就我所见,这是一辆初学者也能体会到乐趣的超跑。

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兰博基尼Aventador S

就在心跳尚未恢复平缓之时,我又钻进了一辆Aventador S。相比我刚刚尝试的Huracán Performante,Aventador S绝对称不上是一辆最好开的超跑,Aventador S几乎没有任何怠速蠕动,加油门往前冲不太好控制,距离太近或者进车位停车的特别注意。而且,在跑完出场圈后,它甚至给我感觉又大又重。

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▲兰博基尼Aventador S

所以,难怪会有人说兰博基尼的弯道性能不好,其实不是这样的。虽然Aventador S的方向盘和踏板都很沉重,给人难以操控的感觉。但是如果你在弯道中胆子大一点的话,会发现它的弯道性能相当不错的,主要是沉重的车身拖了后腿。所以Aventador S对驾驶者还是有要求的,它是一款男人车。

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▲兰博基尼Aventador S

当前,保时捷法拉利迈凯伦都开始剑走偏锋,用混动技术压榨出更多的动力,让它们的新车无比的快,但这些混动超跑只能发出不太常规的声浪。相比它们,V12的大牛Aventador总是流露着一股杀气,还有不服输的傲气,就是一个活生生的大反派。假如让我去执导一部让人血脉喷张的电影,如果电影里有一个处处都流露着邪气的反派Boss的话,那么他的座驾一定是Aventador。

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文章标签: 兰博基尼 超跑 SUV 百万 豪车 责任编辑:杨志辉
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