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静心之作 我本自然 试驾雷克萨斯ES300h

李亚博 向Ta提问

来源:网通社 原创 2015-08-24 10:09

提及雷克萨斯这个品牌,给我最深的印象是豪华基因。如果深挖豪华,当下的产品不再是从前配置上简单粗暴的罗列,也不是做工用料科技的比拼,在这万千之上,有你看不到却又切实存在的东西——产品的设计理念

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如果说设计理念很难理解,举个栗子有助消化。就像这篇试驾文章,先总后分,没有总只有分空有情怀,没有分只有总缺乏文化,产品亦是如此。我再三提及过自己是一个没有什么情怀又缺乏文化的人,而恰恰新雷克萨斯ES是一款充满设计理念与东方思维的产品,所以我此次试驾的目的是让新雷克萨斯ES的情怀落地,把设计与情怀转化成后文的图片。

新ES运用了何种“设计理念”?

1.源于自然的核心设计理念

2.以东方中庸哲学为基石

3.给用户带来“静心”的驾乘感受

取之自然,回馈自然,是新雷克萨斯ES的核心设计理念。当我站在车前,看到与大灯组切合的LED日行灯时,我想到了黑暗中划破长空的闪电;光泽变幻莫测的超音速石英白涂装,就像是北海道的雪;高光哑光交错的进气格栅,好比瓦檐边伫立的冰凌;无缝隙的LED尾灯,如同火山迸发的熔岩。窥探车内的自然,新雷克萨斯ES运用的竹内饰一目了然。

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每一种材质,都天赋异禀。竹子生长期为两年,比实木环保的多,把坦荡的制成面,把曲折的制成柄,把光滑的磨出纹理,把多疤的雕成龙凤。你摸着它的时候,那种温润和质感无法替代。

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作为一个东方品牌,加之在中国市场销量的高速增长,雷克萨斯在设计中融入了更多中国元素。就像冯说的:“年轻的时候,喜欢透过现象看本质。慢慢长大,喜欢略过本质看现象。”作为东方哲学的最高境界,中庸,国人从古至今一直在探求与追寻。雷克萨斯品牌秉承中庸的哲学,确是不改的日系风格,无奈做的太多,说到的太少。好比新雷克萨斯ES,没有哪一点让我觉得很突兀或是不足,整车是以整体的神韵存在着。懂的人自然懂,不懂的也枉然。

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在被赋予了理念和文化之后,新雷克萨斯ES意在带给消费者自身独有的驾乘体验。其实这次试驾更像是一次“静心”之旅,在烟雨朦胧的杭州,我跟随雷克萨斯尝试了精神瑜伽,领略了茶道文化,在我坐进驾驶舱的一刹那,感受到了新雷克萨斯ES和东方文化强烈的情感共鸣,平复了我的繁复思潮。而动起来之后,不浮不躁,这就是新雷克萨斯ES的特性。

何为道法自然?

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老子说“人法地,地法天,天法道,道法自然。”人必须遵循地的规律特性,地的原则是服从于天,天以道作为运行的依据,而道就是自然而然,不加造作。让人成为人、让马成为马、让车成为车,让一切成为它本来的样子。

有意思的是,当代作家中的冯唐颇有老子的风范,他用“此时此刻的云,二十来岁的你”来说人生可遇不可求的事;用“隔上一个月两个月必定要见一次面的,不说什么,在一起就觉得很温暖。”描写友情;用“男子如果遇上真正对的女子,不用打坐、静观、修心,一个恍惚就能体会到了悟,在同一时,一切都空,一切都有,生死无间。”“你的姑娘会教会你很多人生道理,但不会叫你如何解开其他姑娘的胸衣”讲两性关系。

有人说,冯唐就一写黄书的,冯唐却说他写的是人性。难道不是吗?可遇不可求的东西就去珍惜,心近的朋友就彼此温暖,遇到对的女生就去追求。这就是我们对于人生、对于友情、对于爱情最自然而然的反应。

外观设计在何处体现了自然之美?

1.进气格栅——冰棱般简约之美

2.日行灯——灵感源于闪电

3.L形尾灯——一气呵成,如同熔岩

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格栅上半部的梯形设计最早出现在GS车型上,也是雷克萨斯纺锤形格栅的雏形。随后上部格栅演变成上下两部分,并以拐点位置定义车型特质,最终成为家族化特征。新雷克萨斯ES纺锤格栅的不同之处在于使用了外侧高光、内侧哑光的对比设计,下部格栅的拐角处尤为明显。如果在强光照射下,会折射出不同的光泽,就像是冬日的冰凌。

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新雷克萨斯ES全系标配了“L”形日间行车灯,在强调存在感的同时又与前大灯融为一体,给人强烈的视觉冲击和速度感,其灵感来自于一道划破天空的闪电,极高的亮度从后视镜中便可以辨识出雷克萨斯的家族身份。

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雾灯造型相比老款有了很大改变,深陷的雾灯边框内侧用了高亮的镀铬装饰包围,把雾灯嵌入其中。与进气格栅和LED日行灯的搭配营造出车头整体的立体感。

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车身腰线相比车头保守了很多,高肩线,低裙边,稳中求进。车门把手上的肩线倒是足够硬朗,从车灯渐出划过微扩出的翼子板直抵尾灯。所以新雷克萨斯ES的下盘看起来很稳。

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传统尾灯在点亮后,会因为后备箱隔断的缝隙而影响照明的延续感。新雷克萨斯ES上运用了创新性解决方案,即从车体内将缝隙照亮,从而保证灯光的延续感,而且灯带点亮后的红色很艳丽,如同喷发的熔岩。

新雷克萨斯ES是否体现出足够的豪华感?

1.匠人车漆工艺,实车效果更绚烂

2.内饰制作精度值得肯定,驾驶员关怀有待进步

3.竹子装饰面板与实木感官差异明显

4.后排控制面板增强豪华体验

5.音响无铭牌,里子大于面子

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对于漆面的宣传,消费者印象最深的颜色可能是马自达的魂动红。随着雷克萨斯产品线的丰富,在原有产品涂装颜色的基础上我们看到了更多样的颜色。新雷克萨斯ES共有10种车身颜色供消费者选择,包括升级的超音速石英白和至臻黑,以及2种新增并极具视觉冲击力的琥珀色和宝石蓝。和魂动红相同的是,雷克萨斯的每种涂装意在不同光照角度和光照强度下,创造出光影的立体感;不同的是,雷克萨斯不只有红色,而且就漆面光影效果来说,新雷克萨斯ES的变化更多样,立体感更强,图片反应出的效果和实物依然存在一定差距。

雷克萨斯的制作工艺是增强豪华感的最大利器,无论是不同材质的接缝细节,还是面板的拼接,或者缝线的精准度,都不失为豪华品牌的典范。

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但是,我很难接受的是中央扶手箱盖板长度偏短,如果把肘部搭在扶手箱上,不能保证握住方向盘,即便材质很舒服我也不会一只手开车。

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第二点,在与我左腿膝关节外侧接触的车门部位,运用了皮质包裹,虽然提高了舒适性,但是填充物厚度不够,依然会觉得有些硬。同样的问题在右腿膝关节与中控台底部接触的位置同样存在,这个位置还存在另一问题,包裹的位置偏窄,并不能和膝关节准确对应。

在之前和雷克萨斯NX300h的两次接触中我便对竹饰板产生了极大的兴趣,而且竹子装饰的方向盘的做工也很考究,不过手感偏硬。这次在我对几块住饰板端详了十几分钟后,有了更深的感触。

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首先必须要说,竹子的豪华感肯定不如木饰,因为竹饰板纹理的变化禁不起玩味。当然这么说过于矫情了。从视觉来说,竹饰板经过了复杂的加工工艺后,表面已经相当顺滑,在强光下的光影很漂亮,但是在暗处就打了折扣。把手放上去,第一感觉是凉,肯能是因为和木质材质的导热性有一定差距。第二感觉是滑,滑的有些过了,缺乏爱木之心。当然也不是说说竹内饰完全不如木质内饰,精致的做工加上清爽的原生态的色泽,正是新雷克萨斯ES追求的本我。在追求豪华的路上没有尽头,在新雷克萨斯ES上可选装LS车系上的Shimamoku面板,历经38天67道工序以及哑光处理,没见过实物我表示很遗憾。

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后排控制面板是凸显豪华气质的必要配置,可以看到面板周围被真皮包裹,面板上用内饰同色面板装饰。在功能配置上,包括后排座椅加热,音量调节,音源切换,空调温度调节,后窗电动遮阳帘控制等。按键存在的问题是,除温度、遮阳帘、音源切换按键,其它按键只可向下按。就个人感受而言,后排控制面板对于用户体验的意义远大于功能性,因为必定不是每个人都尝试过在后排翘着腿去控制中控台显示屏的。

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每次写到音箱都是一笔带过,因为工科男出身的原因对于Mark Levinson音响系统的理解依旧是一堆二极管和功率放大器,不过这牌子不算最顶级也算高端货了,12声道D级功率放大器和15支扬声器组成,功率835瓦。但是我的顶配车型上在和NX 上Mark Levinson音箱铭牌相同的位置,并没有看到Mark Levinson铭牌,不知为何。

大空间是否够用,小空间是否人性化?

1.头部空间堪忧

2.储物空间够用,人性化设计欠妥

3.后排不可放倒,后备箱空间受限

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新雷克萨斯ES作为入门豪华车型,在国内市场必将面临着空间的考验。2820mm的轴距在腿部空间的表现上非常不错,可以参考我170cm,72kg的身材,后排腿部空间为一掌加半个小臂。头部空间相比之下就惨淡了很多,前排一拳,后排四指。

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雷克萨斯ES延续了日系车善于挖掘的精神,车内的储物空间较为丰富。特别是前排车门,可以放入四瓶550ml的瓶装水。但让人不能接受的是,后排车门居然没有储物格。车门扶手底部封死,为一个小的储物格,但是垫片只是放进去的,甚至还被我的烟盒粘了出来。

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在方向盘左侧,一个小储物格可以存放票据,烟盒尺寸的很勉强。中控台上有两个杯槽,均可通过按压打开,档把后方杯槽的装饰面板尤为精致,而且不会留下手印。

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手套箱的尺寸一般,深度、开度、平整性没有太大优势。因中控屏幕为嵌入式设计,所以屏幕前端留下了不小的平台,但是只适合放卡,不然会影响信息的读取。

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前排中央扶手箱内部藏有两个USB插口、一个AUX插口和一个120W的取电口,顶部的小储物格适合放硬币、卡等物品,内部高度约为550ml瓶装水高度,宽度勉强容下两瓶水,还算不错。

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在后排储物空间上,最有用是的后排中央扶手,除最顶配车型配置了后排控制面板,其余车型扶手顶端为一个储物格,后排中央扶手前端为两个可折叠的杯托。打开扶手盖板,内部有储物空间比较大,两瓶水平躺进去。后排储物袋的设计令人摸不着头脑,袋子高度一般,材质很硬,瓶装水竖着放进去会被挤出来。

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后排拉手也用了心思,单独设置了衣帽钩,而且拉手采用了软性塑料材质覆盖。

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后排空调出风口底部为点烟器,上部用大面积竹饰板覆盖,增加了豪华感,但接缝的精度和材质与前后排相比明显下降。

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在后备箱空间上,新雷克萨斯ES300h的后备箱容积为425L,内部造型不够规整,最关键的是后排依然不能放倒,扩展能力受阻。

乘坐感受如何?

1.悬挂较老款硬朗许多

2.座椅豪华感极强,半苯胺真皮易皱

3.后排两块、后风挡电动遮阳帘保证私密性

4.延续雷克萨斯的静谧性优势

如果说新雷克萨斯ES较老款车型车辆结构上的变化,我认为不是引入的ES200车型,毕竟这款D-4S发动机的动力表现在之前丰田的产品上已经见识过。反倒是悬挂的改变促成了新款车型性格的大变,加之年轻化的外观,受众群体更加广泛。

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新雷克萨斯ES的悬挂属于偏硬,在大小坑洼的过滤上没有太大区别,都能一扫而过,只有在连续的砂石路面才能通过方向盘感受到路面细微的变化,也正是如此,方向盘路感比较模糊,仅存了一些转向精度,完全的舒适化取向。悬挂给我留下的最好印象在于过弯,完全没了晃晃悠悠的感觉,低速弯时悬挂行程较小,连续转弯会感受到车身的摆动。但是在高速弯时,悬挂后段行程较小,为高速过弯、过急弯提供了充分支撑。

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对于家用范畴的车,悬挂和座椅都是为舒适性服务的,而且座椅的重要性远高于悬挂。我试驾的这辆顶配版车型的座椅相当讲究,但是也存在一些问题。前排座椅最大问题在于两翼的宽度过窄,座垫本身并不算宽,所以坐上去大腿缺乏包裹感或者说安全感。椅背靠垫的两翼相比宽了许多,能提供不错的侧向支撑。

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半苯胺真皮简单来说就是一种色泽缺陷更小的皮质,柔软度比普通真皮更高,在这两天的接触中,我对它的评价如下:质地十分软,与衣服有一定摩擦力,打孔处理的透气性也不错,但是容易皱,而且形变短时间内不易恢复。如果因此影响了内饰的整体美观度,就得不偿失了。

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新雷克萨斯ES的座椅填充物也进行了升级,在真皮包裹于填充物间加入一层软性材质覆盖。体验最明显的区域在前排座垫中部,支撑力有层层递进的感觉。前排座椅还配置了通风、加热功能。

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前排座椅的配置较高,驾驶席配备了座椅10向调节,包含腿垫长度调节,腰部调节,以及三项座椅记忆。在熄火之后,座椅会向后移动,方向盘会向前移动,以便驾驶员下车;在点火之后,座椅、方向盘会回到设置位置。这也是豪华感的加分项。

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静谧性是雷克萨斯一贯的优势,至于NX我持保留态度。在这次试驾中,两天都伴着或大或小的雨水,行车300公里,高速占了一半,城乡结合部一半,我最深的感受就是,新雷克萨斯ES完全不受其它车辆噪音的干扰,特别是在时速60km/h以下时。当时速超过60km/h,开始能听到发动机的声音,在超过80km/h后,发动机声音略有增加,风噪开始出现。当时速超过100km/h后,风噪成为了噪音的主要来源,发动机噪音增加不明显。而从底盘传来的声音基本可以忽略。

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既然定位豪华,就要考虑到空间的私密性,遮阳帘对于遮光和车内隐私保护起到至关重要的作用。在新雷克萨斯ES上,后窗配备了遮阳帘,一块在车窗处,一块在C柱三角区。而后风挡采用的是电动遮阳帘,便利性和豪华感都得到大幅提升。

混合动力的输出特性是什么?

1.四种驾驶模式下的动力响应速度差别明显

2.电子无级变速系统手动模式鸡肋

3.电动机共五种工作状态

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新雷克萨斯ES300h标配了4种驾驶模式,节能、普通、运动、纯电。而系统默认的是,只有在运动模式下,左侧仪表盘才能显示转速,通过对仪表盘行车电脑设定,可将自动模式切换为转速表显示。

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在节能模式下,发动机的动力响应极其的慢,油门踏板下去一半了发动机转速只爬过了300转,转速始终会保持在ECO区间。向下按压旋钮可将驾驶模式切换到普通,此时的油门响应正常了很多,虽然油门踏板没有设置KICK DOWN,但在深踩下去的时候还是能看到转速指针猛地从ECO跳跃到POWER,推背感也随之而来。而运动模式和普通模式相比,最大的差异在于低速时的油门响应,油门开度不到1/3,发动机的动力表现就很积极,甚至有些过于灵敏了,不适合在拥堵道路使用。

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新雷克萨斯ES300h标配的是电子无级变速系统ECVT,无级变速箱的优点在于平顺,就平顺而言,这台变速箱的表现值得肯定,而它的加分项,在于对发动机转速变化的快速响应,特别是在运动模式下高转速的表现尤为突出。但是手动模式基本就是摆设,在大油门或是深踩刹车时,基本不能通过操作变速箱来控制转速,换挡后大约有300转的转速变化,所以手动模式存在的意义不是很大。拨片?无。

提及变速箱我就再多说两句,新雷克萨斯ES的定位很明确的主打豪华概念,虽然它的运动性也不错,即便是那台D-4S发动机。但是,不能因为它的外观设计年轻化,或是和B姓竞品售价区间的重叠,就对它的运动性提出过高要求,如果要在动力总成上找卖点,那它卖的是节油与平顺。百公里5.4L的油耗是否够吸引人?

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新雷克萨斯ES300h配备的是代号为2AR-FXE的2.5L直列四缸自然吸气发动机,最大功率为118/5700rpm,最大扭矩为213Nm/4500rpm。搭载的电动机最大功率为105kW,最大扭矩270Nm。

电动机共有五种工作状态,和NX300h上的完全相同。起步时,混合动力电池组向电动机提供动力。此时,电动机单独工作;车辆低速行驶时,电动机是车辆的主要动力来源。同时,发动机会根据行驶的需要,适时的介入;车辆全力加速时,电动机和发动机在高效状态下协同工作;车辆减速或制动时,损失的能量可被系统回收再生,为之后的驾驶提供动力;车辆正常行驶时,发动机发挥主导作用,大部分发动机能量驱动车轮,其余能量驱动发电机产生动力,储蓄在电池组中。

新雷克萨斯ES性价比如何?

1.全系创新标配丰富,提升性价比

2.顶配跨级独有配置,拉低性价比

新雷克萨斯ES在试驾前几天刚刚正式上市,29.8~49.8万元的售价差价较大,这也是雷克萨斯一贯的定价策略。对于购买30万元级产品的消费者,除了品牌文化性价比依旧是不可或缺的重要考量因素。在29.8万元的ES200精英版上,配备了电动天窗、LED近光灯、自动大灯、8英寸显示屏、倒车影像、前后倒车雷达、10向电动座椅、无钥匙进入、一键启动、内外自动防炫目后视镜、定速巡航、10SRS气囊、胎压监测、驾驶模式切换、发动机自动启停等配置。也就是说,这些都是标配。

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性价比是一个很务虚的东西,个人观点,从个人或家庭实际需求入手,选择自己需要的配置。特别是在和竞品的对比中,驾驶辅助配置的存在远比音响更重要。比如这次阴晴不定全程多隧道的试驾,自动大灯、感应式雨刷为我节约了很多精力。

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抱着求知的心态,我细细体会了顶配车型上的一些独有配置。Remote Touch信息操作系统,这是一个看上去很美的操作系统,但是实际使用感受和NX上那块触摸板一样,远不如旋钮来的实际。第一,滑鼠本身的灵敏度存在问题,而且回馈的阻尼很模糊,移动的时候拿捏不好力道,开车时使用很痛苦;第二,在人性化设计上考虑不足,滑鼠位置设置在和档把平齐的右侧,驾驶员操作时手腕得不到支撑,如果把手腕搭在手托上,就需要把身体向右倾斜。

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在空调配置中,Nanoe微水离子发生器,和空气自动循环,花粉过滤功能是全系标配,三区域独立控制自动空调系统只有顶配车型才有,后排座椅加热功能也是。换言之,只有顶配车型才有后排控制面板。

上文提到的半苯胺真皮座椅、Mark Levinson音响系统、竹/实木方向盘也是只有顶配车型才配备。综上所述,顶配车型加装的多是舒适性配置,并不能带来驾驶感受的本质区别,而和最低配20万的差价,实在太大了。

结语:在与新雷克萨斯ES接触的两天中,我发现了雷克萨斯被忽略掉的勇气。作为一个逐渐面相大众的小众高端品牌,它敢于发出自己的声音,在新雷克萨斯ES的设计上始终贯穿东方哲学思想与对自然的追求,而它追求的本我恰恰也是新雷克萨斯ES的车主坚守的。

在雷克萨斯26年的历史中,已在全球范围内拥有超过170万用户。雷克萨斯ES车系从第五代开始正式进入中国,截止2014年,在华销量超过20万辆,几乎占据雷克萨斯品牌在华销量的半壁江山。可以预见,新雷克萨斯ES未来在国内的销量比较乐观。但寻求配置与价格的平衡,是赢得更多车主最直接的手段。(网通社 2015年8月23日 北京报道)

文章标签: 雷克萨斯ES300h 责任编辑:刘理萌
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品牌:雷克萨斯

级别:中大型车

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